台灣航企欲给全員涨工資 工會不干还要罢工?

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本年2月，咱们曾写过中华航空勞資胶葛华航機師大歇工的事变。那時，因為勞資@两%31A4k%边對飞%93h14%翔@員待遇和事情强度的问题难以告竣协定，华航機師屡次歇工引發其他員工和搭客的不满。

如今，台灣另外一家航空巨擘长荣航空也受到空服員工會威逼，将投票决议是不是倡议員工歇工。

不外和华航有点分歧，固然勞資争议的核心一样是增长員工待遇低落事情强度，但长荣现实上已向工會供给了比力大的妥协。那為什麼长荣工會还要歇工？咱们今天就来好好说下这件事。

长荣航空與工會屡次會商均告决裂

实在，空服員工會欲歇工的缘由是不想让其他線上百家樂,員工“搭便车”。

甚麼叫“搭便车”？

咱们先来理解下长荣航空面對的工會布局，工會实际上是員工自立申请参加或退出，而不是全員都默许参加工會。工會會收取會费，當員工必要夺取权柄的時辰，工會则會策动本身的會員以歇工威逼等前提與資方會商。

在歇工进程中因為其他員工的事情量被迫增大，且影响了公司的正常运转，工會成員常常會遭受很多其他事情職員和資方的鄙夷，乃至还會遭到来自媒体、家人、社會的压力。

是以，工會常常只想让本身的會員享受抗争来的福利，不让“搭便车”就是指而若是一个員工没参加工會则不容许得到工會抗争后得到的优待。

这并不难理解，在工會看来“你不着力，凭啥享用咱们的功效”。换句话说，让“搭水彩,便车”的话，員工加不加工會另有甚麼區分。

此前很多企業就呈现过，工會歇工夺取权柄，成果公司等量齐观全員“纳福”，工會員工威逼退出工會的一事。

是以在工會與資方會商時，“不让搭便车”条目不但仅是工會保障本身成員长处，也是保持工會权势巨子一个首要手腕。

华航機師歇工曾遭受其他員工否决 图片来历《苹果日报》

但對付資方和其他員工来讲，不让搭便车则比力难接管了。

起首，不让搭便车必将會造成員工间的冲突。航空業員工一些补助尺度都是公然的，是以一旦資方赞成工會不让“搭便车”条目就會造成同工分歧酬，員工必将會呈现内心不服衡状况。

對未参加工會的員工来讲“你们工會歇工，開眼頭,我替你们擦屁股加班，成果你们还拿高工資和我干同样的活，这不公允”。

而對企業来讲“下面員工间工資尺度分歧、不但晦气于团队互助，到時辰仍是要找我闹，欠好辦理啊”。此外，一般工會不會向企業供给彻底的工會成員名单，到后期要履行同工分歧酬時，企業还必要耗费精神去區分會員與非會員。

是以，企業在與工會會商后，一般城市尽量的防止履行“不让搭便车”条目。有時辰因為抗争过于剧烈，企業乃至愿意為工會供给分外的现金支撑，也要守住“同工同酬”这条线。

今朝，台灣地域法令没有针對“搭便车”问题作出明白阐明，终极长荣航空歇工與否仍是看勞資两边协商。

但长荣航空暗示，即使面對歇工压力，也毫不會在“搭便车”问题上让步。长荣认為所有員工非论岗亭都同样首要，是以没法赞成“禁搭便车”条目，不论是曩昔、如今、仍是将来。

长荣告诫称，若是工會真的策动歇工，极可能會致使双输场合排场。但工會方面则也认為“禁搭便车”是底线，不然員工會猜疑工會存在的价值。

从如今看，长荣工會和长荣資方都试图守住底线，不晓得谁會得到终极成功，但小编小我感觉，容许“搭便车”获经由过程的可能性更大，不晓得大師怎样看呢？