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標題: 长荣空乘罢工,台灣民众怎麼不挺了? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-1-27 12:22
標題: 长荣空乘罢工,台灣民众怎麼不挺了?
图：长荣空服员歇工。记者许政榆/拍照

自6月20日下战书四点长荣航空空乘颁布發表歇工以来，歇工已延续了6天，6月20日至6月28日间已有790班航班取缔，创下台灣航空公司最长歇工记实。此次长荣航空空乘歇工是“致力于改良劳资瓜葛”的蔡英文當局上台以来第三次航空歇工，三年三次，也是台灣本年第二次歇工了（2019年第一次歇工為2月8日）。

但是与2016年6月1天就告竣歇工方针竣事歇工分歧，本次歇工延续了6天还未竣事。与2016年歇工得到“最美歇工”之称分歧，跟着歇工的延续，台灣岛内舆论也起头進犯长荣空乘与工會。同為歇工，為什麼前两次歇工遭到社會各界支撑，而本次歇工却截然相反，眼看要走上歇工失败之路呢？

笔者本年4月经友人提示得悉长荣空乘筹备歇工一事。因為2016韶华航空乘歇工之高效（歇工一天便告竣方针）、现场请愿空乘规律之严正（请愿现场有条不紊），给笔者留下了很好的印象，以是對长荣航空的歇工很是存眷。

图：2016年6月24日华航空乘歇工，那时被称為“颜值最高的歇工”

本次长荣航空空乘歇工，工會提出了8项请求，而此中最焦点与最具争议的是此中的第一条：日支费。日支费这一项很有台灣特点的称号是指执飞航班时代對空伺機组職员平常开支的补助，也即外站补助，海内与之雷同的补助是留宿费。长荣航空的日支费為90新台币每小时，而这次歇工的诉求就是将日支费尺度与华航看齐，到达150新台币每小时。

日支费与华航看齐，且制止“搭便车”為本次歇工的焦点，也是争议最大的处所

既然歇工的诉求是涨工资，那末无妨来看看长荣航空的空乘待遇若何，是不是真的過不下去要“吃土”？

长荣航空的空乘工资待遇重要由如下几部门构成：根基工资、飞翔小时费、超时小时费、日支费、年关奖及過节费，这可以说是全世界通行的空乘職员工资布局，区分就是各个部门钱多钱少。

既然长荣航空的空乘喊着钱少，那末无妨按照工會的口径算一下她们每个月收入有几多。以每个月最少飞翔60小时（也即保障飞时）来计较，月收入為43900新台币，也即9750人民币，而她们對标的华航為45500新台币，也即10100人民币。

那末大陆航空公司呢？以國航空乘待遇（平凡舱乘務员且无技術补助）加之CCAR141-R4部金猴爺老虎機所划定的乘務员每个月最大执飞时候110小时来计较，每个月收入為11930元（不含外站补助或留宿费）。若长荣空乘飞翔小时数也為110小时，那末月收入為54000新台币，折合人民币12000元。可以说长荣乘務员的月收入与大陆主流航空公司乘務员月收入根基持平。

而必要注重的是这是每个月收入，与华航分歧，长荣航空的年关奖程度在台灣地域属于较高尺度，到达了4个月工资，年收入靠近90万新台币，折合人民币20万摆布。这个数字与大陆空乘均匀年收入20万持平，在台灣地域可谓使人恋慕。

虽然说长荣航空待遇在台灣算得上不错，但要比天然要和洽的比嘛，以是作為一个skytrex五星航空公司，长荣航空的空乘天然拿國际航空公司空乘收入来比拟了。与國泰航空、美联航、新航、阿联酋航空等國际航空空乘待遇一比，天然也就得出待遇低的结论了。哪怕年收入比华航的同業要高（年关奖部门），也一向盯着华航比她们高的日支费部门。

工會建造的长荣航空与其他航空公司工资待遇比拟图，必要阐明的是该表没有将年关奖纳入统计

在工會与长荣的會商中，最惹人非议的一条是“禁搭便车条目”。甚麼叫搭便车呢？工會歇工夺取来的权柄若是全部都享有，那末未加入歇工的人也享受了歇工的“成功果实”，搭了工會歇工的便车。為了避免被“占廉价”，就有了非工會成员不得享受歇工夺取来的权柄的“禁搭便车”条目。这一条目使得歇工從夺取全部员工权柄酿成给工會成员谋私，给人“加入工會才有益处”，威胁所有人加入工會之感。

图：长荣航空空乘在总部前请愿

2017年以来长荣空乘工會（桃园市空服员職業工會）一向与长荣航空处于劳资胶葛當中。2019年春节时代华航飞翔员歇工以后，长荣空乘与长荣航空的劳资胶葛愈演愈烈，在4月时代颁布發表将于5月13日举行歇工投票。笔者從钻研台灣事件的友人处得悉这一动静后就延续存眷着歇工事宜，盼着5月13日。

成果到了5月13日，颁布發表投票到6月6日竣事，延续三周，筹备端五歇工。比及了6月6日经由過程了工會成员投票，得到了正當歇工权以后，并无在6月7日的端五假期颁布發表歇工，而是期待機會。终极在6月20日下战书与长荣资方最后一次商量不可后颁布發表2小时后（當全國午四点）歇工。

正所谓一鼓作气再而衰三而竭，笔者作為一个观看者一次次被吊起胃口等着看歇工大戏，一次次又被放了鸽子，更不消说歇工的介入者与公众了。從颁布發表要歇工投票到歇工，先后用时两个頸椎痛貼布,多月；起头歇工投票到正式歇工也過了一个多月，这麼长的时候内足够让台灣地域當权者与长荣资方举行调配以应答歇工了。比拟之下，华航飞翔员歇工從颁布發表重启歇工到投票到举行歇工先后唯一一周。歇工时代虽邻近暑运，但暑运还没有起头，并且太长的预热期消磨了介入者的热忱，也让资方有了充沛的筹备。歇工從一起头就失了天时。

2019年2月8日的华航飞翔员歇工以公會的周全成功而了结。在本年2月的华航飞翔员歇工中，工會提出来的焦点诉求就是“改良委靡航班，请求长航程航班8小时以上放置3人機组，12小时以上放置4人機组”。这一诉求事关委靡飞翔致使带来平安隐患，“飞安”大义在手，且有外籍飞翔员過劳死在前，使得社會各界對付华航飞翔员歇工很是支撑，對航班取缔也持理解立场。公家但愿飞機出行平安，歇工来由站得住脚，天然也得道多助。

图：华航飞翔员歇工记者公布會

反观本次长荣空乘歇工，八项诉求中请求工會权利的有四条，请求增长工资待遇的有两条，剩下的两条别离是放置留宿航班与削减外籍排班（以确保本土员工排班）。就如上文所言，最焦点最具争议性的是带有“禁搭便车”条目请求涨日支费的第一条，不免难免给人以“為了钱而歇工”之感——究竟也确切如斯。為了钱而歇工这类来由有些不上台面，况且如上文所言，长荣航空的空乘年收入其实不低，这使得歇工在道义上站不住脚。

长荣空乘歇工從筹备歇工起头喊了有两个月，而现实歇工前仅仅提早2小时举行预警。2小时的歇工预警时候對长荣资方来讲其实不需要，由于他们早就筹备了两个月了。而對公众来讲他们只有两小时乃至更少的预警。

跟着歇工时候的耽误，晦彰化外送茶,气于工會的消息也垂垂爆了出来。介入歇工的空乘都必要上交三证（機组证、护照、台胞证）以确保没法事情介入歇工，而长荣航空方面称部门空乘想规复上班，拜托长荣從工會处取回三证时却被工會以“不肯定本人署名”為由回绝。工會以“少数從命大都”，保全歇工大局之名回绝交还证件，此举不免有着裹挟歇工之感。

若是说工會回绝交还证件还无可非议，那末一些歇工空乘的举动其实是伤透了观看者的心。因為空乘长时候歇工，搭客压力全都传导到长荣地勤身上，在歇工请愿现场长荣地勤举行“反歇工”请愿。在请愿中地勤小密斯喊出“不爽做我来做（空乘）”！一位长荣航空歇工空乘在脸书上调侃對方长得太丑引發了公愤。在公家愤慨责怪之下，该名空乘举行了报歉，但是报歉内容仍然布满了调侃：“狗咬我，我不该该咬归去，是我讲错了”——嗯，作為报歉还真是“至心实足”。此类表示使得歇工在公家中的形象江河日下，也令支撑者心寒。漫长无边的歇工也使得公众逐步没法忍耐，将肝火转向工會与歇工空乘，原本就没几多的人和也濒临消散殆尽。

图：长荣歇工空乘调侃“我行我上”的地勤太丑當不了空乘

本次歇工已延续一周，长荣资方宁肯天天取缔上百班航班，對正常上班空乘重金奖赏也不合错误工會让步。比拟资方倔强立场，工會亮相“八项诉求都可协商，包含日支费”已有让步迹象。但是长荣资方對工會的让步其实不在意，严守本身的底线不让步，和工會举行损耗战，天时理利人和均不占的工會能将歇工延续多久仍是个未知数，但歇工成功的機遇已很是迷茫。

图：长荣航空给正常出勤空乘开出巨额奖金，鼓动勉励出勤

在歇工举辦以前长荣航空已放话若策动歇工则不發年关奖，不调薪，三年不供给员工优惠票等赏罚辦法，而歇工到如今长荣航空已取缔七百余班航班，八万多搭客出行遭到影响。长荣航空、歇工空乘与降血糖茶,公众明显将要构成一个三输场合排场。而号称“最能和谐劳资胶葛”的民進党蔡政府此时还在碌碌无為，“劳动部”与“交通部”之间互相踢皮球。蔡英文无妨好好想一想為甚麼在她任内破记载的三年三次歇工。

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