台灣航企欲给全員涨工資,工會不干还要罢工

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图：长荣航空股分有限公司B-16310号AIRBUS A330-200型客機。民航图库图片，拍照：民航資本網網友“DreamLiner”。阅读作者图库原帖《[原创]【CAN】失落生齿回归》。　拍照：DreamLiner

据台灣《结合报》报导，台灣长荣航空勞資争议4月17日举行第三度调处，两边仍谈不出共鸣。桃园市空服員職業工會25日暗示，经會商肯除油布,定于5月13日启动歇工投票，长荣航空回应称，仍但愿继续协商。

桃园市空服員職業工會與长荣航空因集团协约没有共鸣，向桃园市勞动局申请勞資争议调处共12项议题，3次调处聚焦“改良过勞航班”、“提高外站补助且含禁搭便车条目”、“工會介入惩戒决议计划機制”與“增設勞工董事”4大议题會商，資方虽提出對案，但工會认為資方提案與工會底线有间隔，调处破局，将在5月13日启动歇工投票。

桃园市空服員職業工會秘书长郑雅菱流露，5月13日启动歇工投票，為期一个月，到6月6日為止，采现场投票方法，因台北、桃园、高雄都有组員，會分地址投票，只要跨越會員总人数的一半就會启动歇工，且依照勞資争议处置法，不分长荣會員或华航會員皆享有投票权，只要跨越2800人同意歇工即过半，也就是获得歇工权。台灣“交通部”部长林佳龙回应暗示，“行使歇工是工會的权利，但但愿不要走到最后一步，非要以歇工的方法解决不成。”

但有關工會诉求“禁搭便车”条目影响員工公允性，长荣表里部质疑声美國黑金,浪很多。长荣航空董事长林宝水寄给員工一封公然信，重申公司等量齐观，不會赞成工會诉求的“禁搭便车冷凍艙,”条目，一旦工會走上歇工，也不會因各方压力而让步，由于长荣是民营企業，若是谋划坚苦，也没法获得伸援。

林宝水说，面對建立30年的重大挑战，号令所有同仁共维长荣金字招牌，让公司永续谋划，不要走向双输场合排场。他说，即便公司提出增长组員本色收入方案，皆因禁搭便车成為没法续行协商的绊脚石。工會若以歇工要胁公司抛却等量齐观原则、或等待公司屈就，是绝對不成能的，此例一开将紧张扼伤公司谋划與治理。

林宝水重申，每趟飞翔使命不管飞翔平安或辦事品格，均须靠大師齐心合力完成，包含飞翔員、空服員、地勤、维修與内勤都同样首要，他不认同不同待遇，不克不及捐躯大都員工权柄以知足部門員工请求，更担心造成同仁之间猜疑，危及飞安、低落辦事水准。

他也说，长荣是百分之百民营的航空公司，必需自傲盈亏，并對員工、股东與搭客卖力。还没有走上歇工前，盼两边群策群力、追求共鸣；一旦歇工，公司也毫不會因压力而让步。

台灣“交通部”部长林佳龙前天则亮相指出，没法取代长荣解决问题，但将會同各部會“组队”协助，此中禁搭便车条目，資方有飞安考量、没法對員工不同待遇，倒是工會夺取权力诉求，但愿两边能进一步和谐；如果然不幸走上歇工，但愿长荣作好因应筹备。

甚麼是“搭便车”？

长荣航空工會是員工自立申请参加或退出，而不是全員都默许参加工會。工會會收取會费，當員工必要夺取权柄的時辰，工會则會策动本身的會員以歇工威逼等前提與資方會商。

是以，工會常常只想让本身的會員享受抗争来的福利，不让“搭便车”就是指若是一个員工没参加工會则不容许得到工會抗争后得到的优待。

是以在工會與資方會商時，“不让搭便车”条目不但仅是工會保障本身成員长处，也是保持工會权势巨子一个首要手腕。