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自从台灣民進党上台在朝以来，两岸瓜葛就一向处于严重状况，而這类對立受影响最大的莫過于台灣的参观業。祸不但行的是，就在大陆旅客锐减的近两年，台灣的游览巴士又连续不断產生重大平安变乱，先有2016年7月19日一辆载有24名来自辽宁的中國参观客的旅游车，在桃园机场路段動怒焚烧，致使全车司机导游及搭客共26人全数遇难的惨剧；
而近日又有一辆游览大巴失控翻倾致使34人灭亡的重大平安变乱。這些骇人听闻的大巴变乱让不少台灣人不由感慨：台灣每一年由于旅游车变乱而灭亡的人数，应當活着界排名第一！
作為一個科技與经济气力都较為发财的地域，為什麼台灣的巴士变乱要较着高于周边的日韩乃至东南亚國度呢？颠末To妹妹y哥一番探讨，发明了暗藏在這些巴士死後的一個鲜為人知的“灰色”巴士财產链。
下面就请看To妹妹y哥為大師带来的独家报导吧。
若是有去過台灣游览履历的人，肯建都會坐過這些游走在台灣诸多景点之間，卖力游览欢迎的台灣游览巴车。不晓得有无人注重到這些台灣游览巴士，除五花八門有着靓丽的车身涂装以外，细看其细节，這些车型不管是总体形状仍是內饰設計彷佛都大同小异。
除没有牌号與品牌Logo的车型以外，這些游览巴士當中另有必定数目的车型會在车头夺目位置涂写VOLVO和SCANIA品牌名称，可是车型却與那些“无名氏”并没有區分。▽這又是甚麼环境呢？？？
△台灣SCANIA参观巴士與VOLVO沃尔沃巴士△
△一样SCANIA斯堪尼亚和VOLVO沃尔沃巴士▽
经由過程上面两组照片，信赖大師看车眉目了吧。這些涂刷着SCANIA斯堪尼亚和VOLVO沃尔沃名称的台灣游览巴士，除這些字母和车身涂装以外，這些车型在外观上几近一模同样！更成心思的是，除台灣，活着界其他國度和地域咱们几近看不到SCANIA和沃尔沃有同款车型出售。
固然這两家品牌都是来自北欧的瑞典，可是自己倒是两家彻底自力的品牌，何况咱们也没据说它们有過技能互助有過彻底同样的车型。那末台灣的這些沃尔沃和斯堪尼亚大客车又是甚麼来头呢？
原形就是。。。咱们看到的這些台灣巴士，不管是着名称的SCANIA、沃尔沃，仍是那些绝大大都的无标產物，其全都是台灣本岛企業本身出產出来的“拼装车”，而暗藏在這些“拼装车”、“野鸡车”死後的是一個年產值数百亿新台币的盗窟欧洲品牌巴士的台灣拼装客车财產链。
入口底盘 岛內组装的台灣“拼装”巴士行業
與大陆力主成长自立品牌分歧，台灣的汽车财產颠末几十年成长形成為了一套以整车代工為主，而且出力成长零部件制造業的汽车工業模式。
與乘用车同样，台灣也几近没有自立的商用车品牌。為了低落整车代价，和防止较高的整车入口關税，台灣的一些企業會从外洋厂商那边采购制品的车辆底盘、和成套的发念头與传動部件，然後拼拼集凑，组装成一台制品车。
在近“半手工化”的焊接完成车体框架以後，颠末车身“贴皮”-糊上车壳，再配备精巧的內装丶高级的装备，从而出生出了那些咱们看上去叫不上名字的，外表鲜明亮丽的“高档巴士”。
在台灣除國光灰狗巴士以外，几近没有任何一辆旅游车是「整车入口」，路上跑的那些巴士绝大大都都是「入口底盘，台灣装璜」的拼装车！這些所谓的巴士装璜業者，底子没有設計巴士车体的專業技能，只求合适交通部公布的规格，更恶質的厂商乃至會切割底盘大梁，将车身加长，却无论切割後强度大减的伤害性。
上百万的差价 催生出台灣客车组装财產
在以参观業作為支柱财產的台灣，游览巴士新车年需求约千辆，這個几百亿元的新车市场被岛內数十家巴士车体组装厂所瓜分。除少数几家上范围的大厂以外，其他大都是范围不上百人的小范围工场；
今朝這些组装厂采购的底盘大致上可分為日系與欧系车种底盘，此中欧系底盘包含 Mercedes-Benz、Volvo、Scania 等，日系车方面则以三菱FUSO、日野、五十铃等入口底盘，少数的也會入口大陆或韩國產的大宇、现代底盘。
今朝，台灣市场上很是主流的拼装巴士包含一友車体、馨盛車體的SCANIA斯堪尼亚 K系列；柳柏與協億車体的三菱FUSO系列；和大吉车体的日野系等。固然這些车采高雄當舖, 纳的底盘各有分歧，可是外观上却清一色的采纳“一层半”高车体設計，而且具有独具台灣特点的驾驶員自力车門。
這此中，那些采纳了高价的沃尔沃、斯堪尼亚底盘倉儲設備，的“拼装车”城市不谋而合的在车辆外观的夺目位置喷涂上VOLVO、SCANIA品牌名称，可是又很是默契中華職棒ptt,的不會吊挂這些品牌的牌号来以防侵权，這也成為了台灣制造業通行的“潜法则”。
以是當你看到這些写着VOLVO、SCANIA名称的大巴，其充其量也就是奉告你-“咱们用的但是這些欧洲大牌子的底盘哦”，可是也不解除這此中有采纳三菱與日野底盘的日本车来“滥竽凑数”。
今朝，這些台產参观巴士由入口底盘與台產车体打造出来售价约卖600万元新台币，部門500万元出头即售，比方今朝保有量最大的，采纳三菱 FUSO 278底盘（也就是產生26名大陆人灭亡的那台火烧巴士）。
△入口制品底盘與動力传動设备
而若是整车入口的话，日系车型大要700万元，而欧洲的沃尔沃與奔跑则可以等闲冲破万万新台币。以是，對付那些范围较小資金有限的游览公司来讲，這几百万的车价就是選择台產“拼装”巴士得以保存的基石。
固然這些车型现实运营起来質量尚可，可是因為這些拼装车品控不严、工艺不精，毕竟仍是跟正品原装大厂车型有差距，是以每辆都是暗藏的不按時炸弹！這也是為安在方才產生的那起巴士翻车变乱中，有媒体报导這台闯祸的台灣组装“冒充”沃尔沃巴士會用木質车梁去支持车顶。
△顽强的“钢管巴士”和英勇的台灣试车員
由此看来，弄虚作假、崇洋媚外真的不是大陆人專属，海峡對岸的台灣同胞在這一点上确切跟咱们做到了血脉相连、一脉相承。台灣，好样的！
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發表於 2021-3-26 17:27:53